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【廣州★蘭瑟電子】國際稱重專家專業(yè)設(shè)計軌道衡方案，是一種先進的稱重設(shè)備，測量列車重量的！軌道衡能實現(xiàn)自動稱重，自動計算，自動顯示，軌道衡還可以由計算機對稱重結(jié)果進行時間，車號，毛、皮、凈重等記錄打印。

軌道衡概述：

稱量鐵路貨車載重的衡器就叫軌道衡。它主要分動靜兩用式電子汽車衡、動態(tài)軌道衡和輕型軌道衡3種；廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿(mào)和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。

【1】礦用軌道衡技術(shù)特點：

可實現(xiàn)列車不停車、不摘鉤連續(xù)動態(tài)自動稱量
該產(chǎn)品符合《GB11885-1999<自動軌道衡>技術(shù)標準》的要求。
整套設(shè)備由機械稱量臺面、稱重傳感器、稱量儀表、計算機、計量軟件等部分構(gòu)成。
采用高精度、高防護等級荷重傳感器，具有參數(shù)長期穩(wěn)定性能好，一致性好，溫度特性好，抗過載能力強等優(yōu)點。

礦用軌道衡主要技術(shù)性能及參數(shù)

【2】動態(tài)軌道衡，是機電一體化產(chǎn)品，早期結(jié)構(gòu)為秤臺+傳感器+接線盒+通道轉(zhuǎn)換器+計算機+軟件，后期西方發(fā)達國家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)演變?yōu)槌优_+傳感器+接線盒+儀表，但測試等級仍停留在原標準上，新世紀中國設(shè)計的新結(jié)構(gòu)遠遠優(yōu)于OIML R106國際建議標準，比國家標準誤差縮小一倍，最早由中國蘇州研發(fā)制造，如今最新的動態(tài)電子軌道衡動、靜態(tài)稱重顯示儀表也代表著國際一流水平，檢定測試誤差均遠遠優(yōu)于國家標準或優(yōu)于國際建議，處于國際領(lǐng)先水平，是軌道交通（鐵路）運輸稱重的關(guān)鍵設(shè)備，稱重時不停車、不脫鉤、自動識別牽引機頭和貨車，由機械秤臺、稱重傳感器、接線盒、重量變送器、動靜態(tài)儀表組成，完全脫離了計算機，儀表將稱重數(shù)據(jù)傳送給計算機，計算機安裝管理軟件實現(xiàn)計量管理功能組成。

動態(tài)電子軌道衡有長臺面動靜態(tài)軌道衡、雙臺面動靜態(tài)軌道衡，靜態(tài)最大誤差+-100kg，動態(tài)最大誤差+-200kg，

【3】靜態(tài)軌道衡設(shè)計理念

用于稱重靜止狀態(tài)貨車載重的軌道衡。有機械式、機電結(jié)合式和電子式 3類。

適用范圍：適用于高精度計量場合;

適用于全軸距小于16米的所有車型稱量的需要。

最大秤量：100/150t;

標準秤臺長度：13米+3米;

稱量方式：靜態(tài)整車計量;

稱量精度：靜態(tài)滿足《JJG781-2002<數(shù)字指示軌道衡檢定規(guī)程>》要求。

①機械式靜態(tài)軌道衡:由承重臺、杠桿系統(tǒng)和示值裝置3部分構(gòu)成。稱量時，機車以低于3km/h的速度將貨車準確停止在承重臺上，脫鉤后，司秤員移動計量杠桿上的大、小游砣使杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。它具有準確度較高、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟實用等優(yōu)點。缺點是操作復(fù)雜、效率低、不宜安裝在列車出入頻繁的線路上。

②機電結(jié)合式靜態(tài)軌道衡：結(jié)構(gòu)原理與機械式相同。但在傳力杠桿連接處裝有一個稱重傳感器，并由稱重顯示器自動顯出稱量。

③電子式靜態(tài)軌道衡：由承重臺、傳感器、稱重顯示儀表和數(shù)字打印機 4部分組成。能自動顯示稱量數(shù)值和打印記錄。具有遠傳信息、連續(xù)計量等特點。

【5】長臺面數(shù)字動靜兩用軌道衡

應(yīng)用范圍：適用于高精度計量場合；

適用于鐵路大部分車型稱量的需要。

最大秤量：100/150t；

標準秤臺長度：13米/14米/14.5米；

稱量方式：動靜態(tài)整車計量

稱量精度：靜態(tài)滿足《JJG781-2002<數(shù)字指示軌道衡檢定規(guī)程>》要求

動態(tài)滿足《JJG234-2012<自動軌道衡>檢定規(guī)程》要求；

靜態(tài)軌道衡測試檢定項目： 

1）空秤測試：開機預(yù)熱十五分鐘，記錄空秤示值。用機車牽引重約為320t的魚雷罐車，以5～7km/h的速度，往返通過臺面各三次，其車輛離開臺面時，記錄或打印空秤示值。其變化量不大于0.5e。 

2）靜態(tài)稱量的準確度、重復(fù)性、偏載和線性的測試

① 用40tT6型檢衡車測試，往返三次，每次在A、B秤臺上各停左、中、右三個位置，共記錄18個示值。在A、B臺面上各做一次鑒別力測試。 

② 用120t檢衡車測試，往返三次，每次在A、B秤臺上各停左、中、右三個位置，共記錄18個示值。在A、B臺面上各做一次鑒別力測試。最后一次，在120t檢衡車上放置M11級砝碼20t，記錄增量示值IΔ，達到｜IΔ-20000｜≤1.0e。 

③用魚雷罐車測試，往返五次，記錄5個示值（五次停車位置是隨機的）。在其中做一次鑒別力測試。最后一次，在魚雷罐車上放置20t砝碼，記錄增量示值IΔ，達到｜IΔ-20000｜≤1.0e。 

以上測試所得誤差應(yīng)小于靜態(tài)稱量最大允許誤差。 

3）動態(tài)稱量的測試檢定項目

由于進行動態(tài)稱量測試，既沒有標準檢衡車組，又實難建立重達六百噸以上的臨時標準車。面對現(xiàn)實只能檢查衡對車型的判別能力和動態(tài)稱量的重復(fù)性誤差。其誤差的評價計算不能完全照搬表二的要求執(zhí)行，在350t的稱量段，取多次稱量的重復(fù)性誤差不大于800kg為合格。事實上不可能用裝有鐵水的魚雷罐車來進行測試，但考慮到盡量使檢測狀態(tài)與生產(chǎn)實際使用狀態(tài)相接近。故用一節(jié)空魚雷罐車（320t左右）和一節(jié)裝有20t砝碼的魚雷罐車（340t左右）由機車牽引進行動態(tài)稱量的測試。以約5km/h速度，往返通過秤臺各6次。共得到兩組示值，每組12個示值，每組示值內(nèi)的（Imax-Imin）≤800kg。每當車輛離開臺面時記錄空秤示值，其示值變化應(yīng)不大于0.5e。 

現(xiàn)在軌道衡設(shè)計與制造廣泛全球，不論是國外還是國內(nèi)軌道衡都必須遵守國家標準要求。